Rocket Sound

ปัญหาหนี่งของการติดตั้งวูฟเฟอร์ที่บานประตูหน้า คือช่วงความถี่แถว ๆ 50 Hz – 70 Hz ที่มักมีผลมาจากลมท้ายวูฟเฟอร์ที่รั่วย้อนมาเกิดผลกับด้านหน้าวูฟเฟอร์ ด้วยเฟสที่กลับด้าน ส่งผลให้ช่วงความถี่ในย่าน 50 Hz – 70 Hz ไม่สามารถตอบสนองได้ราบรื่น

จุดสำคัญที่ไม่เล็ก แต่นักเล่นเครื่องเสียงหลายๆคนมองข้าม นั่นคือหัวขั้วแบตเตอรี่ หลายคนมองว่ามันเป็นแค่เพียงหัวเชื่อมต่อสายไฟกับขั้วแบตเตอรี่

ด้วยสภาพ”เสียงกวนพื้นฐาน”ของรถยุคสมัยใหม่ที่มีมากกว่ารถในยุคก่อนๆ ค่าอัตราส่วนเสียงต่อการรบกวน หรือ S/N จึงจำเป็นต้องทำได้มากกว่า 80 dB ขึ้นไป เพื่อเอาชนะต่อปัญหาเสียงกวนพื้นฐานที่ว่านี้ และนี่คือเหตุผลหนึ่งของการใช้ฟร้อนท์ปรีเอาท์สูงๆ

การนำเอาอุปกรณ์เครื่องเสียงรถยนต์แต่ละชนิด มาประกอบเข้าด้วยกันเป็นระบบเสียงรถยนต์นั้น จำเป็นต้องมีการปรับ”ความเข้ากันได้ของอุปกรณ์”ด้วย หรือที่เรียกกันคุ้นหูสำหรับการปรับตั้งแบบนี้คือ”เลเวล-แมทชิ่ง” มาดูกันดีกว่าครับว่าต้องปรับทำไม อย่างไร

โบราณว่าอะไรที่ต้องใช้เป็นคู่ จะต้องสามารถทำงานได้ในวินาทีเดียวกัน ถ้าข้างใดข้างหนึ่งช้ากว่าหรือเร็วกว่าก็จะเกิดปัญหาในเรื่องความสมดุล สุดท้ายก็ตามมาด้วยลักษณะการทำงานที่ไม่เสถียร ปลายทางก็คือการไร้ประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์

ปัญหาของตัวเลขจำนวน”บิท”ในเรื่องของเสียงดิจิตอลนั้น บางทีก็ทำให้เราสับสนหรือไขว้เขว ซึ่งมันจะไม่เป็นเช่นนั้น หากท่านได้อ่านเรื่องราวต่อไปนี้โดยละเอียด เพราะมันจะทำให้ท่านได้เข้าใจถึงเรื่องของ”บิท”ในส่วนเสียงได้มากขึ้น

“แท่งคาปาซิเตอร์(Stiffening Capacitor)” เป็นของ Autosound 2000 ส่วนคาปาซิเตอร์สำรองไฟที่ใช้ในระบบเสียงรถยนต์ปัจจุบันนั้น ก็มีรากฐานในแบบเดียวกัน โดยอ้างอิงถึงคาปาซิเตอร์ขนาดใหญ่

ผู้คนมักถกเถียงกันถึงเรื่องยี่ห้อของสายลำโพง ที่มีคุณสมบัติบัญญัติแตกต่างกันไป

มีเรื่องที่มักถกเถียงกันอย่างมากมายเกี่ยวกับคุณสมบัติบัญญัติของสายไฟแบบต่างๆ