Rocket Sound

สำหรับนักเล่นเครื่องเสียงรถยนต์ ที่มีความพิสมัยในเรื่องของน้ำเสียงเป็นที่ตั้ง ต่างก็คุ้นเคยกันดีอยู่แล้วในเรื่องของระบบลำโพงแยกชิ้น และในปัจจุบันเริ่มที่จะมีระบบลำโพงแยกชิ้นให้เลือกทั้ง 2 ทาง และ 3 ทาง ที่เมื่อรวมเข้ากับระบบซับวูฟเฟอร์ ก็จะกลายเป็นระบบเสียง 4 ทาง (โดยใช้ลำโพงแยกเป็นทวีตเตอร์, มิดเรนจ์, มิดเบส และซับวูฟเฟอร์)

นอกเหนือไปจากสูตรคำนวณที่เคยนำเสนอผ่านมา ตอนนี้ใน Application ของ Android มี Apps ที่ชื่อว่า Woofer Box Calculator ที่มีฟังค์ชั่นของการคำนวณหา “ความถี่เคบิ้นเกน” เป็นฟังค์ชั่นหลัก โดยมีพื้นฐานสูตรคำนวณเดียวกับที่เคยนำเสนอ แต่ใช้งานสะดวกกว่า เพราะแค่ป้อนค่าที่วัดได้ แตะเพียงคลิ๊กเดียวก็ได้ความถี่เคบิ้นเกนตามต้องการ

สำหรับปุ่มปรับ/ควบคุมการทำงานของเพาเวอร์แอมป์รถยนต์ ในช่วงแห่งยุคสมัยนี้ เห็นจะหนีไม่พ้นปุ่มปรับที่เรียกว่า Phase Shift ที่นอกจากจะสร้างความรู้สึกที่ว่า “ปรับอย่างไร” แล้ว ยังสร้างความงุนงงด้วยลักษณะใช้งานที่ต่างกันสองรูปลักษณ์ นั่นคือ แบบที่เป็นสวิทช์เลือกได้แค่ 0 องศา กับ 180 องศา และแบบที่เป็นปุ่มหมุนอิสระให้เลือกปรับได้จาก 0 องศาเรื่อยไปจนถึง 180 องศา ซึ่งในคราวนี้เราจะมาถกกันถึงเรื่องเทคนิคปรับตั้ง “เฟสชิฟ” ที่ว่านี้กันละครับ

เทคนิคในเบื้องต้นสำหรับการสร้างความดัง SPL ของระบบเสียง ก็จะใช้ประกอบกับหลักปรัชญาของการเพิ่มขึ้นทุกๆ 3 dB ในระดับความดัง โดยระดับแรงดันไฟในระบบก็จะต้องใกล้เคียง 14 โวลท์ ทั้งที่แบตเตอรี่และไดชาร์จ รวมถึงขนาดเบอร์สายไฟต้องใช้อย่างน้อยเบอร์ 1/0 Awg และระดับแรงดันสัญญาณเสียง(Line Output) ที่มากกว่า 3 โวลท์ขึ้นไป

เสียงรบกวนที่พบเจอในเพาเวอร์แอมป์ส่วนใหญ่ สามารถจำแนกออกได้เป็น 2 ลักษณะ นั่นคือเสียงรบกวนที่สัมพันธ์โดยตรงกับยานพาหนะ และเสียงรบกวนที่ไม่สัมพันธ์กับยานพาหนะ ในการทำงานระบบพื้นฐานเราจะไม่ใช่วิธีการติดตั้ง “ตัวขจัดเสียงรบกวน” หรือ “ตัวแยกวงรอบกราวน์” เข้าไปในระบบเพื่อทำหน้าที่ “ยับยั้ง” เพราะนั่นอาจจะไปจำกัดขอบเขตการทำงานของระบบเสียง

พาสซีฟ-ครอสโอเวอร์ เป็นอุปกรณ์ที่รับหน้าที่ในการจัดสรรช่วงความถี่ที่เหมาะสม ให้กับตัวขับเสียงแต่ละชนิด อาทิ ทวีตเตอร์รับช่วงความถี่ย่านสูง, มิดเรนจ์รับช่วงความถี่ย่านกลาง, วูฟเฟอร์รับช่วงความถี่ย่านกลางต่ำ และซับวูฟเฟอร์รับช่วงความถี่ย่านต่ำลึก ซึ่งไม่เพียงแต่การออกแบบวงจรพาสซีฟที่ดีเท่านั้น ยังจะต้องคำนึงถึงแนวคิด/การจัดวาง/และการประกอบโครงสร้างพาสซีฟ-ครอสโอเวอร์ที่สมบูรณ์ด้วย

ในความเป็นจริงแล้ว “ครอสโอเวอร์” ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเรื่องของอุปกรณ์มากนัก แต่ค่อนข้างจะเกี่ยวกับวงจรที่สัมพันธ์กับส่วนประกอบของลำโพง การสับเปลี่ยนเฉพาะตัวดอกลำโพง จึงไม่อาจคาดเดาได้ว่าหน้าที่ทำงานร่วมของวงจรครอสโอเวอร์กับลำโพงจะสัมพันธ์กัน คล้ายกับการสับเปลี่ยนอุปกรณ์ในส่วนของวิทยุที่เป็นได้แค่การคาดหวังว่ามันจะยังคงทำได้ แต่ไม่อาจถือได้ว่าแค่การสับเปลี่ยนนั้นจะทำให้ทุกสิ่งทุกอย่างดีขึ้น

ขอนำพาท่านๆผู้แสวงหาความรู้ทั้งหลายไปพบกับ “เทคนิคการปรับตั้งจุดตัดความถี่ สำหรับแอมป์ขับกลางแหลมและแอมป์ขับซับฯ แบบพื้นฐาน” กันนะครับ เนื้อหาจะเป็นเช่นไร และมีประโยชน์มากน้อยเพียงใด ก็ต้องขอเชิญเข้าไปทัศนาเสาะแสวงหากันได้ นับเนื่องต่อจากนี้ไป

ด้วยความสอดคล้องของนักเล่นระบบเสียงรถยนต์ในบ้านเรา ที่ค่อนข้างเอาใจใส่กับเรื่องของ “เสียงเบส” เป็นหลักใหญ่ ครั้งนี้จึงได้นำปัจจัยสำคัญๆในการเลือกเพาเวอร์แอมป์ขับซับวูฟเฟอร์ มาเล่าสู่กันฟังเป็นสาระประจำภาคส่วน